¿Cómo está utilizando el gobierno indio el apalancamiento que están obteniendo debido a los bajos precios mundiales del petróleo?

1. El precio internacional del crudo puede estar cayendo, pero los precios se cotizan en $$. Entonces, el precio efectivo para las compañías petroleras indias depende tanto del precio como del tipo de cambio. El tipo de cambio ha empeorado (desde su perspectiva) y, por lo tanto, la caída en su costo de insumos (precio del petróleo crudo) no es tanto como la caída en los precios internacionales del petróleo crudo

2. Cuando aumenta el precio del crudo, el gobierno a veces obliga a las compañías petroleras a aumentar el precio de la gasolina y el diésel por razones políticas (votos) o razones económicas (para reducir la inflación). Por lo tanto, los precios de la gasolina y el diesel que pagamos no fueron tan altos como deberían haber sido (sé que da miedo y creemos que el precio que pagamos ya era demasiado alto en ese momento). Las compañías petroleras absorbieron estas pérdidas (aún podrían estar obteniendo ganancias netas, pero sus márgenes disminuyen si no pasan el aumento de precios a los clientes). Por lo tanto, la disminución del precio de la gasolina y el diesel es menor que la disminución del precio del petróleo crudo.

Ej: Precio del petróleo crudo en el mes 1 – $ 100 / barril
Precio de la gasolina – Rs. 50 / litro

Precio del petróleo crudo en el mes 7 – $ 125 / barril (aumento del 25%)
Precio de la gasolina – Rs. 60 / litro (aumento del 20%) 25% es Rs. 62,5

Precio del petróleo crudo en el mes 13 – $ 100 / barril
Precio de la gasolina – Rs. 50 / litro: esto es volver a los precios del mes 1, pero cuando comparamos el mes 7 y el mes 13, la disminución en el precio del crudo es del 20%, pero la disminución de la gasolina es solo del 16%.

Como clientes, tendemos a considerar solo el mes 7 y el mes 13, pero debemos profundizar. A veces, las compañías petroleras también pueden mantener el precio de la gasolina en Rs.52.5 para que puedan compensar la pérdida de 2.5 en la que incurrieron en el mes 7.

3. El precio final que los clientes pagan en la litera de gasolina también se ve afectado por los impuestos. El gobierno está utilizando la caída de los precios del petróleo crudo para aumentar sus ingresos (al gravar más el petróleo), lo que resulta en menores beneficios para el cliente. Hay un enorme déficit fiscal y se requiere este movimiento.

Digamos que obtuvo un préstamo grande y recientemente recibió una gran bonificación en su lugar de trabajo. ¿Desea gastar todo el bono de inmediato o usar parte del bono para pagar parte del préstamo? ¿No consideraría prudente pagar una parte del préstamo en los buenos tiempos para tener la flexibilidad de tomar más préstamos durante los malos tiempos?

Esto es lo que el gobierno está haciendo ahora y es una política fiscal sólida. El gobierno tuvo una gran adición a su deuda causada por subsidios de combustible pasados. Ahora que los precios del petróleo son bajos, es hora de pagar una parte de esa deuda.

Esto es útil por múltiples razones:

  1. El aumento del impuesto al consumo proporciona una válvula de estabilidad y un colchón. Cuando los precios del petróleo aumentan nuevamente, el gobierno puede primero reducir el impuesto especial antes de aumentar el precio en la bomba. Esto es lo que hizo el gobierno en los tiempos anteriores de aumento.
  2. Si los precios del petróleo aumentan demasiado rápido y no pueden controlarse mediante un recorte de los impuestos especiales y no pueden pasarse rápidamente a la bomba, el gobierno puede recuperar algunos de los subsidios y, para tener esa flexibilidad, debe mantener su déficit actual más bajo.
  3. El gobierno no quiere que los consumidores sean realmente derrochadores en el uso del petróleo. La gente tiende a abusar de las cosas cuando es barato. Al final del día, el petróleo barato causa un exceso de contaminación. En los años 80 y 90, cuando los precios del petróleo bajaban, los estadounidenses se metieron en un atracón de automóviles produciendo vehículos monstruosos cada vez más grandes que arruinaron aún más el medio ambiente. En contraste, Noruega, Suecia y Dinamarca tienen el gas más caro que condujo a las sociedades más eficientes energéticamente.

    Los SUV están aumentando en India y empeorarán a medida que bajen los precios del petróleo.

Y no solo la India está aumentando los impuestos sobre el combustible. Muchos otros países inteligentes también están haciendo lo mismo. Australia hizo lo mismo hace un par de semanas: los precios de la gasolina subirán a medida que el gobierno aumente el consumo de combustible a pesar del aumento bloqueado por el Parlamento. Estados Unidos está considerando lo mismo ahora: el caso de seguridad nacional de Estados Unidos para aumentar el impuesto a la gasolina en este momento

En general, el gobierno tiene que estabilizadores clave ejecutados a través de la política fiscal y la política monetaria . La política fiscal se ocupa de cambiar los impuestos para mantener los precios y subsidios bajo control. La política monetaria se ocupa de cambiar las tasas de interés para mantener la economía bajo control.

  1. Modi de India hace exactamente lo correcto al aumentar los impuestos a la gasolina a medida que el petróleo cae en precio
  2. Los principales fabricantes de automóviles de la India registran mayores ventas en noviembre

En primer lugar, los precios internacionales del crudo no tienen nada que ver con el gobierno de Modi. La fuerte disminución de los precios del crudo se debe al auge del gas de esquisto procedente de Estados Unidos.

Ahora llegamos a señalar por qué el precio de la gasolina / diesel no se reduce, independientemente de que los precios del crudo caigan un 50%.

Las compañías petroleras han tenido grandes pérdidas cuando el crudo era de 110-120 $. Es hora de recuperar esas pérdidas y ganar algo de dinero; ya que los precios de la gasolina / diesel han sido desregulados por GoI.

Cualquier buena compañía haría eso. uno hace pérdidas, uno intenta recuperar pérdidas especialmente cuando tiene circunstancias temporales para recuperarlo.

El gobierno, para evitar la caída libre de los precios de los productos que puede conducir a un mayor consumo y otros efectos, ha estado incrementando el impuesto especial. Y las compañías de comercialización de petróleo, todas ellas, decidieron no absorber esto y, en cambio, se lo pasaron al consumidor. Incluso si hubieran absorbido la subida de servicio, la diferencia en el volumen de la caída seguiría siendo significativa.
@La lógica cruda de la desregulación regulada

El aumento de los impuestos especiales ayudará al gobierno a recuperar sus pérdidas anteriores incurridas en forma de recuperaciones menores, cumplir con sus objetivos de déficit fiscal, aumentar sus ingresos en forma de impuestos y ayudar a proporcionar un colchón a los consumidores cuando la tendencia de los precios se revierta.

El gobierno reducirá el factor de impuestos especiales cuando los precios del petróleo crudo comiencen a aumentar, de modo que los precios de los productos se mantengan estables. (para evitar más tarde el tono y el llanto de Aam Aadmi, ¿ dónde está el dolor cuando los precios del crudo aumentarán en un año o dos o pueden ser antes?)

extractos de Darshit Paun responden a @ ¿Por qué el gobierno no está reduciendo los precios de la gasolina y el diesel ahora que el crudo está a $ 45.59 / barril?

Hay dos puntos que quiero destacar, que desde mi opinión personal justifican los altos precios del petróleo.

Los pros de los altos precios del petróleo:
Esto no es muy visible a corto o mediano plazo, pero puede ser el mayor cambio de juego a largo plazo.
Los altos precios del petróleo se traducen en mejores tierras y una mejor economía. Déjame elaborar.
El costo del combustible no renovable es un factor directo en el esfuerzo que se dedica al desarrollo de energía renovable . Y como el petróleo es una gran parte de él.
Considere la industria automotriz Ahora tenemos autos eléctricos en la carretera y una cantidad considerable de dinero va en la RnD. Mahindra que compró Reva y lanzó E2O es un buen ejemplo. Si las personas obtienen combustible más barato, la venta de automóviles eléctricos disminuye y hace que la investigación no sea sostenible.
Un ejemplo de TESLA (fabricante de automóviles eléctricos) en EE. UU. Enfrenta problemas con la caída de los precios del gas.
De manera similar, tenemos un desarrollo en energía solar y eólica y, al igual que los autos eléctricos, los precios más altos del petróleo aseguran que el dinero siga fluyendo en estos esfuerzos.
Esto no solo es bueno para la tierra y reduce la contaminación, etc., también tiene un maravilloso sentido tecnológico y económico.
Lo que esto significa para nosotros se puede comparar con las personas que trabajan para conseguir caballos más baratos y las personas que trabajan para hacer viables los motores de los automóviles hace unos 100 años. El alto precio del petróleo puede verse como un impulso para el desarrollo en el camino correcto a seguir.
Los altos precios del petróleo también significan que usamos más transporte público , lo que nuevamente obtendría una inversión de infraestructura muy necesaria , especialmente parte de la ciudad. Las ganancias se pueden ver fácilmente incluso a corto plazo. Un ejemplo vivo sería cuánto valor agrega Delhi Metro.

El costo del petróleo para el gobierno
El costo que vemos es el precio al que se compra y se vende el petróleo en el mercado mundial, también tenemos que tener en cuenta el costo de los subsidios que el gobierno proporciona para que las personas no estén tan bien. El dinero puede venir de más impuestos, altos precios del petróleo o más préstamos. Preferiría los altos precios del petróleo en comparación con otras 2 opciones.

¿Por qué subsidio? a continuación está mi stand.
La Constitución declara que la India es una república soberana, socialista , secular y democrática. Y en mi opinión personal también estoy a favor de todos estos valores.
Socialista, entre otras cosas, significa que tomamos a la sociedad en su conjunto y nos preocupamos por los menos afortunados. El gobierno tiene que subsidiar el GLP y el queroseno y el diesel en algunos casos.
Entiendo que hay una gran brecha en el fondo que reservamos para él y un beneficio que en realidad llega a los pobres. Pero solo porque un sistema no es perfecto, no podemos detenerlo sin tener una alternativa. los pobres seguirán siendo pobres, sin el subsidio que obtengan aún más.
Dicho esto, no apoyo los subsidios, y estamos tratando de obtener cuentas bancarias para todas las personas y proporcionar fondos directamente en sus cuentas bancarias en lugar de subsidios del mercado, pero hasta entonces tendremos que vivir con los subsidios como un mal necesario.

Aunque no conozco economía, puedo entender matemáticas simples y gobernanza simple. Es deber del gobierno compartir los beneficios con los ciudadanos ya que los ciudadanos comparten los problemas (al menos en el caso de GASOLINA y DIESEL)

1) El crudo llega a la India
Las compañías de comercialización de petróleo (MAC) compran petróleo crudo a precios de referencia de proveedores extranjeros. El costo real generalmente se calcula sobre el precio diario del crudo Brent y el precio de entrega en la refinería.

2) El barril de petróleo crudo tiene un precio de aproximadamente $ 119.17 (abril de 2013) $ 45.46 (hoy)
Un barril típicamente consta de aproximadamente 160 litros de aceite.
Entonces, el precio se calcula tomando $ 119.17 en términos de rupias (Rs 54.28 por tasa de cambio del dólar (abril de 2013) mientras que en noviembre de 2015, es Rs. 66.07 por dólar) y dividido por 160.
Precio en este punto Rs 40,40 por litro de crudo (abril de 2013), Rs. 18,77 por litro de petróleo crudo (noviembre de 2015)

3) En la refinería
Del crudo a la gasolina
El petróleo crudo de los proveedores extranjeros se transporta a las refinerías en la India.
Hay más de 20 refinerías en todo el país a las que se transporta el crudo.
El petróleo crudo se bombea a torres de destilación, que separan el crudo en varios productos derivados del petróleo como diesel, gasolina, combustible para aviones, alquitrán de hulla, etc.
Además del costo de destilación y refinación, otros costos en este punto incluyen el gravamen personalizado de crudo y el flete desde los puertos hasta la refinería.
El precio incluye impuestos especiales.
Precio en este momento Rs 41,64 por litro de gasolina (abril de 2013)

Como más o menos, los precios de la destilación, refinación, etc. son los mismos, excepto algunos impuestos especiales. 2 añadido a las Rs. 18,77 por lo que en noviembre de 2015 el costo de la gasolina después de este segundo paso es de Rs. 21 por litro (aprox.)

4) Consumidor obligado
Gasolina almacenada por los OMC
La gasolina, ahora que se ha separado del petróleo crudo, está lista para ser enviada a los tanques de almacenamiento de las compañías petroleras.
El costo del transporte de gasolina desde la refinería hasta los tanques de la OMC se suma al dinero pagado por las compañías petroleras por la factura de refinación.
Otros componentes del precio de la gasolina en este punto incluyen los impuestos especiales y el IVA.
Precio en este momento Rs 44,80 por litro de gasolina (abril 2013)
nuevamente transporte, etc. más o menos lo mismo, aún agregando cierta cantidad de acceso de Rs. 5 a Rs. 21 que ahora se convirtió en Rs. 26 por litro de gasolina

5) En la estación de servicio
El precio que paga el consumidor
Al precio que los distribuidores pagan a los MAC, se agregan varios componentes.
Agregar impuestos especiales a Rs 9.20 por litro
Agregar educación cess @ 3 por ciento
(Impuesto especial total + cese educativo Rs 9.48)
Agregar comisión de distribuidor Rs 1.79
Agregar IVA (25 por ciento) Rs 11.79
(El total de derechos e impuestos es de Rs 22.49)
Precio en el punto final 67,29 rupias por litro de gasolina (precio en Delhi) (abril de 2013)

todos los cargos agregados anteriores son por el gobierno de la India que ahora cambió enormemente. HOY ESTAMOS PAGANDO RS. 63.20 por litro de gasolina en delhi ..

EN ABRIL DE 2013, PAGAMOS Rs. 67,29 POR LITRO PARA LA GASOLINA QUE Cuesta Rs. 44.80 Y HOY ESTAMOS PAGANDO Rs. 63,20 por litro para la gasolina que cuesta Rs. 26 PR LITRO.

AHORA SÓLO CUÉNTAME CON TODA LA ECONOMÍA, ¿CÓMO SE JUSTIFICA? ¿Qué déficit fiscal quiere cubrir el gobierno? ¿Por qué solo con los precios del diesel y la gasolina? ¿por qué no cortaron los subsidios que dan a ambani, adani y otros empresarios contados con los dedos?

No parecería a primera vista, sino de las muchas situaciones económicas y políticas que el gobierno. ha manejado de manera desordenada, el apalancamiento de la caída de los precios del petróleo crudo es un área donde el gobierno ha mostrado una perspicacia notable. Esta no es una de las soluciones implementadas, sino un método tradicional para aprovechar una situación favorable.

Antes de eso, un vistazo a por qué o cómo parece ese gobierno. no ha aprovechado los bajos precios del crudo. En julio de 2008, cuando el petróleo crudo estaba en su punto máximo a 147 $ por barril, el precio del diesel era de 34,86 rupias / litro, la gasolina estaba en 50,62 rupias / litro. Desde su pico en julio de 2008, los precios del crudo comenzaron a descender, pero los precios de la gasolina y el diésel continuaron aumentando (especialmente el aumento en el período de 2 años junio de 2010 – mayo de 2012) fue el más alto ya que la gasolina saltó de Rs 47.93 a Rs 73.18 por un litro, incluso cuando los precios del petróleo cayeron a 89,5 dólares por barril, bajando a 90 por primera vez en varios meses. El precio subyacente del petróleo crudo es un factor importante para determinar el precio de productos finales como la gasolina, el diesel y otros productos derivados del petróleo, sin embargo, hay otros factores que funcionan. Con los precios actuales del petróleo crudo rondando los 30 $ por barril, uno podría creer que el precio de la gasolina no debería superar los Rs 20 por litro, mientras que el diesel debería cotizar a un precio aún más bajo.

Una mirada detallada a lo que causó, los precios del diesel de gasolina aumentaron en la India, a pesar de que el petróleo crudo bajó en 2010-2012 o para el período 2014-2016 cuando el petróleo crudo se desplomó a niveles récord. Tenga en cuenta que esta no es la razón por la cual los precios del crudo han bajado de 140 a 30 años. Ese es un tema aparte y merece una atención más detallada. Esta pieza es solo sobre cómo el gobierno. está aprovechando los precios bajos récord y por qué los precios de la gasolina y el diesel en la India no se mueven en la misma proporción que los precios del petróleo crudo.

1. Tipo de cambio: en julio de 2008, 1 US $ equivalía a aproximadamente Rs 42. Actualmente, uno necesita gastar Rs 67.5 por dólar. El mercado del petróleo y el petróleo opera solo en una moneda (salvo algunas excepciones). Entonces, si los precios de 1 barril se mantuvieron en 100 dólares por barril. Mientras que en 2008, uno habría tenido que pagar Rs 4200 por barril, según la tasa actual que habría tenido que pagar 6750, rupias indias, un aumento enorme del 61%. Por lo tanto, la enorme reducción en los precios del petróleo crudo ha sido anulada por un INR debilitado. Cuando el crudo cayó de 147 $ en 2008 a 90 $ en 2012, la rupia se debilitó mucho y, por lo tanto, el gobierno. no pudo capitalizar la caída de los precios, porque para ellos, el precio efectivo realmente aumentó. Igual ha sido la situación en los últimos 2 años, la rupia india se ha debilitado aún más frente al dólar estadounidense.

2. Costos de producción y distribución: el petróleo crudo se somete a varios procesos antes de que los productos finales se destilen / extraigan. Lo mismo debe distribuirse en toda la India. Los costos de producción y distribución han aumentado en los últimos 7 a 8 años. De ahí que el precio de los productos finales, es decir, la gasolina y el diésel, tenga en cuenta estos costos incrementados.

3. Impuesto especial: los ingresos tributarios son la mayor fuente de ingresos del Gobierno, que a su vez se utiliza para financiar gastos planificados y no planificados. De los impuestos, los impuestos indirectos casi contribuyen a la mitad. Los impuestos especiales, distintos de los derechos de aduana y los impuestos sobre servicios son los 3 componentes clave de los impuestos indirectos. Dentro del impuesto especial, los impuestos especiales de los productos derivados del petróleo han contribuido históricamente entre el 25% y el 45% del impuesto especial global. Con una fabricación debilitada estimada, la mayor parte de la recaudación de impuestos especiales “incrementada” debe provenir del aumento de los impuestos especiales sobre productos derivados del petróleo. Los impuestos especiales sobre los productos derivados del petróleo son, por lo tanto, una fuente clave de ingresos del gobierno y, por lo tanto, del gobierno. ha seguido incrementando el impuesto especial del diesel y la gasolina con cada caída de los precios del crudo. Cuando los precios del crudo caen, una parte se transfiere al consumidor final como un beneficio a través de la reducción de los precios, mientras que una parte se usa al aumentar el impuesto especial. Supongamos que debido a la última caída en el crudo, el diesel debería ser más barato en 1 rs. Gobierno reduciría los precios del diesel en 70 paise y luego aumentaría el impuesto especial en 30 paise. Entonces los beneficios son compartidos.

¿Por qué el gobierno no transfiere el 100% de los beneficios al consumidor final y solo una parte?

A) Prudencia fiscal: para dar una estimación, la recaudación de impuestos del gobierno en el año 2014-15 fue superior a Rs 14 lakh crores. De esta parte de todo el gobierno estatal estaba por encima de Rs 5 lakh crores, lo que deja al gobierno central. con poco más de Rs 9 lakh crores. Los ingresos no tributarios fueron de aproximadamente Rs 2.25 lakh crores. Ambos combinados estarían cerca de rs 12 lakh crores. Por otro lado, el gobierno. los gastos (planificados y no planificados) superaron los Rs 17 lakh crores. Incluso si se incluyen las recepciones de capital, el gobierno. necesita tomar grandes cantidades de préstamos para financiar sus gastos. Por lo tanto, el déficit fiscal ha estado en una situación alarmante desde el anterior gobierno de la UPA. aumento de los gastos para cortejar a los votantes populistas. La NDA no puede reducir los gastos, especialmente en estos sectores socialistas, para evitar el riesgo de pérdida de votos, por lo que la única forma de superar y alcanzar un nivel de déficit fiscal prudente y aceptable es aumentar los ingresos. El impuesto especial sobre el petróleo es solo una forma de hacerlo.

B) Inestabilidad de precios: los precios del petróleo crudo son más bajos que nunca, sin embargo, las cosas pueden no ser las mismas. Irán y Arabia Saudita (2 grandes naciones de la OPEP) están involucrados en una guerra de poder en Yemen. podría escalar a una guerra a gran escala. Siria e Irak están experimentando una inestabilidad política prolongada debido al surgimiento del estado islámico y su control en muchos campos petroleros en Irak. Las compañías petroleras de Estados Unidos están presionando y presionando fuertemente para que aumenten los precios. Después de la eliminación de la prohibición de exportación en Estados Unidos, no tendría sentido que vendan petróleo a precios tan bajos, lo que los teóricos de la conspiración creen que es un plan de juego de Estados Unidos para desangrar a Rusia. No está claro si Estados Unidos será presionado por el lobby de sus compañías exportadoras de petróleo. Los mercados emergentes no están creciendo rápidamente, por lo tanto, su demanda es lenta. El crecimiento futuro puede empujar el lado de la demanda de estas naciones, lo que lleva a un aumento en el consumo de petróleo / petróleo. Por lo tanto, los precios que actualmente están en 30 US $ por barril podrían duplicar hasta 55-60 US $ por barril en muy poco tiempo. Si el gobierno si se redujeran proporcionalmente los precios de la gasolina y el diesel, tendría que casi duplicar esos precios cuando los precios del crudo suban en 2017 o 2018. Con una carga de elecciones estatales y centrales en los próximos 3 años, tal paso (duplicar los precios ) podría ser catastrófico en un país impulsado por la economía populista. Por lo tanto, esta incertidumbre de precios ha mantenido reducciones drásticas por parte del gobierno. Bajo control.

C) Guerras de divisas: las poderosas economías emergentes se dejan llevar por un tira y afloja. China tiene un tipo de cambio fijo para impulsar las exportaciones, ya que el país es una economía impulsada por las exportaciones. India tiene un tipo de cambio “fijo” (diferente del fijo y flotante). Con el énfasis en ‘Make in India’, es importante para India mantener los niveles de US $ -INR a tasas atractivas para que impulse a los inversores y fabricantes globales a establecer plantas en India e impulsar el crecimiento orgánico. Si China ofrece una mejor alternativa en términos de cambio de divisas, retornos, capital humano, etc., India seguramente perderá mucho con China, como lo ha hecho en las últimas décadas. El sector manufacturero y el mercado laboral no pueden permitirse esto, por lo que en el futuro habrá intensas guerras de divisas entre las principales economías asiáticas como China, India e Indonesia. Esta incertidumbre, a su vez, asegura que demasiados cambios en los precios de la gasolina / diesel no sean deseables. Sin embargo, el gobierno ha tomado algunos pasos pequeños para contrarrestar esto, pero eso no será suficiente. Cuando el presidente ruso Putin visitó India el año pasado, el primer ministro indio Modi hizo un trato con él para importar 10 mil millones. Petróleo por valor de US $ cada año a un intercambio fijo de Rs 61000 millones de rupias (1 US $ estaba a 61 INR en ese momento). Entonces, cada año, India pagaría en rupias indias y no en dólares estadounidenses por el petróleo. independientemente del intercambio de US $ -INR, India pagaría Rs 61000 Crores y compraría el mismo petróleo que valdría 10 mil millones. US $ para los próximos 10 años.

D) Expectativas futuras: se establece la expectativa de los votantes en gran parte populistas de la India. No esperarían una fuerte caída en los precios de la gasolina / diesel. Hacia las elecciones (1 a 1.5 años antes de las elecciones centrales), si los precios del crudo aumentan drásticamente, el gobierno. entonces puede reducir el impuesto especial para que los precios de la gasolina / diesel permanezcan estables o no aumenten en un porcentaje muy alto. Por lo tanto, un objetivo de déficit fiscal bueno y aceptable en este año ayudaría al gobierno. incluso ir a un rango inaceptable en los años electorales. Sin embargo, si la situación es más favorable y los precios del crudo permanecen bajos durante los próximos 2.5 a 3 años, según el gobierno. no solo puede reducir los precios de la gasolina / diésel, sino también los impuestos directos (como el impuesto sobre la renta) y otros impuestos indirectos (como el impuesto sobre los servicios), debido al aumento de la recaudación de impuestos en los años anteriores.

Por lo tanto, es justo decir que en esta cuenta, el gobierno. ha jugado bien sus cartas, mediante una mejor planificación, una mejor gestión de impuestos y estableciendo las expectativas en el curso correcto.

Anexo Enero 2018

Exactamente 2 años después de que escribí lo anterior, el precio del crudo subió de 30 dólares por barril a 70 dólares por barril, sin embargo, los precios de la gasolina aumentaron de 70 a 75, por lo que ese es el apalancamiento en juego, como ya había explicado. encima

La correlación entre los precios del petróleo crudo y los precios de venta del combustible no es tan lineal como cree. El petróleo crudo actual representa casi el 50% del costo de producción de la gasolina, mientras que los impuestos representan el 33%.
Cuando los precios del petróleo crudo son altos, el gobierno reduce el impuesto especial para reducir el impacto en los consumidores y viceversa.
Por ejemplo: en 2013, el impuesto especial sobre la gasolina fue de INR 9.5 por litro y hoy es de INR 17.5 por litro. (Según los datos de HPCL)

Aquí está el desglose de los costos de la gasolina (a partir del 1 de abril de 2015) obtenida del sitio web de Indian Oil:

Respondiendo a su pregunta, suponiendo que el tipo de cambio se mantenga estable, si los precios del petróleo caen de $ 120 a $ 60 por barril, los precios de la gasolina deberían caer en INR 24. La caída general del precio sería más que esto dependiendo del IVA aplicable en la región.
Para el ejemplo en la tabla que se muestra arriba, el precio de la gasolina debería caer de INR 74 a aproximadamente INR 48. Sin embargo, debido al aumento adicional de impuestos especiales por parte del gobierno, ahora ronda los INR 60.
El gobierno puede recaudar ingresos adicionales de INR 87,000 millones de rupias por este aumento, lo que ayudará a reducir su déficit fiscal.

Hemos visto una producción récord en los Estados Unidos (EE. UU.), Una demanda debilitada de la Eurozona y economías emergentes como China y Brasil, y la entrada de Irán en el mercado internacional ha reducido el precio del petróleo crudo para la India, de 106 dólares por barril en julio 2014 a $ 26 en enero de 2016: una caída del 75% en 15 meses.

Entonces, ¿por qué no ve evidencia de esta reducción de precios en su estación local de gasolina y diesel? La respuesta: a medida que los precios mundiales del crudo alcanzan un mínimo de 11 años, el Centro y los gobiernos estatales aumentaron constantemente los impuestos especiales y el impuesto al valor agregado, apuntalando sus ingresos y manteniendo altos los precios del combustible para los consumidores minoristas.

Aunque la India importa más del 80% de su requerimiento de combustible, lo que significa que la disminución de los precios mundiales debería, en teoría, haber visto fuertes caídas en los precios minoristas de la gasolina y el diesel, los consumidores indios de gasolina y diesel ahora pagan aproximadamente el doble de la tasa global.

Precios del petróleo crudo en $ / barril de canasta india, precios minoristas de gasolina y diesel en Rs / litro
La canasta india se refiere a una mezcla proporcional de petróleo de Dubai y Omán de “grado agrio” y petróleo crudo Brent de “grado dulce”

Los precios minoristas de los precios de la gasolina y el diésel en tres estados, Assam, Uttar Pradesh y Gujarat, muestran una variación de menos del 10% durante el año fiscal actual, 2015-16, según un análisis de IndiaSpend. Por ejemplo, el precio de la gasolina en UP aumentó Rs.2 por litro, cuando el precio global del petróleo se redujo a la mitad durante el mismo período.

Aquí está la historia de los precios del crudo en un gráfico (imagen) goldman sachs

Todo el mundo dice que el gobierno recibe más dinero, que el gobierno recibe más dinero. La respuesta es no, el gobierno está obteniendo menos del dinero esperado.

Motivo: anteriormente, cuando el precio de la gasolina era de alrededor de 76-80 Rs, el impuesto era de alrededor del 50%, lo que significa que el gobierno estaba obteniendo alrededor de 35-40 como impuesto por litro, tanto para el gobierno central como estatal. Básicamente fue porque el impuesto fue en porcentaje, cada vez que hay un aumento debido al precio del crudo, la gente se vio obligada a pagar más impuestos. Incluso cuando hubo fluctuaciones en la tasa del dólar, pagamos más impuestos.

Entonces, ¿qué sucedió ahora? Si el gobierno reduce el precio en función del precio actual del crudo, será de alrededor de 35 a 40, por lo que el gobierno solo obtendrá impuestos de 15 a 20 rupias por litro. Incluso con el precio actual de 60-65, el gobierno solo obtiene alrededor de 40 rupias como impuesto.

En realidad, el gobierno esperaba que el precio del arroz en el crudo, lo que conduciría a un aumento en el precio de la gasolina, significa algo alrededor de 90, por lo que el gobierno podría haber obtenido alrededor de 45 rupias por litro como impuesto. Incluso para el beneficio de las aerolíneas, el gobierno redujo el precio de ATF reducido a 42 ahora, por lo que hay una gran pérdida para el gobierno.

De los puntos anteriores, el Gobierno está luchando por cumplir con las expectativas de impuestos de los productos derivados del petróleo. Entonces, al final, no habrá dinero extra y el gobierno no reducirá considerablemente ningún impuesto en el futuro.

También hubo discusión diciendo que necesitamos preservar el petróleo fósil, ¿tiene sentido?

No, nos dirigimos al mundo de los vehículos híbridos y eléctricos, esa es la razón por la que Estados Unidos aumenta con la producción de petróleo. Puede ser de 30 años al menos el 50% de los vehículos serán híbridos y eléctricos.

¿Cuál es el impacto para este punto?

El gobierno indio luchará para encontrar una fuente alternativa para reemplazar la recaudación de impuestos de los productos derivados del petróleo.

El gobierno está desesperadamente por debajo de sus objetivos de ingresos. Las recaudaciones indirectas de impuestos, sin los repetidos aumentos en los aranceles del petróleo y el combustible de petróleo, estarían 20-25% por debajo del presupuesto.

Eso refleja la continua desaceleración de la economía. La desaceleración se ve corroborada por la falta de despegue del crédito bancario (a pesar de las fuertes reducciones en las tasas de interés), en las cifras de IIP, en la caída del PMI por debajo de 0,50 y otros indicadores. El gobierno parece estar manipulando las cifras del PIB para mostrar una imagen optimista. Un movimiento extremadamente desaconsejado que sacudirá la confianza en las estadísticas de la India, que tienen una reputación de fiabilidad. El daño a la reputación tarda décadas en reconstruirse, pero el grupo actual de líderes no puede pensar más allá de unos pocos días.

Los planes de desinversión también han fracasado debido a la débil economía, que se refleja en la fuerte caída de las bolsas de valores.

La caída en los precios del crudo ha sido una bonanza, y el gobierno está incrementando los deberes para esponjar este maná.

Entre abril de 2002 y octubre de 2014, 12 años, los precios del petróleo crudo estuvieron en su punto más alto continuamente. El Gobierno de la India subsidió continuamente este precio del presupuesto, de modo que al menos se mantuvo asequible para el público. Si realmente se vendiera al precio de mercado, el precio del diesel en realidad habría sido tan alto como Rs. 105-Rs. 120 por litro hasta la reciente caída de precios. Esa gran subvención fue asumida por el Gobierno de la India. Como se puede imaginar, si el Gobierno no hubiera asumido este subsidio, el precio del petróleo casi habría destruido la economía a través de más del 30% de inflación, como sucedió en muchos otros países. Sin embargo, como resultado del subsidio, no solo las principales compañías petroleras propiedad del gobierno sufrieron pérdidas, el déficit presupuestario creció mucho y el gobierno tuvo que caer en deuda debido a esta carga de subsidio al petróleo.

Ahora, cuando los precios del mercado internacional han caído, el Gobierno no está transfiriendo totalmente todos los beneficios al consumidor, para recuperar todos los últimos 12 años de exceso de desembolso de efectivo / desequilibrio presupuestario y restaurar la salud financiera de las arcas del Gobierno. De hecho, en realidad aumentó el impuesto al consumo sobre el petróleo para producir heno mientras brilla el sol. Esto es necesario para invertir este dinero extra obtenido en el desarrollo de infraestructura como ferrocarriles, transporte por carretera, aeropuertos y atención médica, que sufrió durante estos años en parte como resultado de este desequilibrio presupuestario debido a los subsidios al petróleo. Además, en el futuro a mediano plazo, será necesario un gran volumen de ayuda financiera internacional del FMI y el Banco Mundial, en forma de donaciones y préstamos fáciles, para desarrollar la infraestructura pública de la India con estándares de clase mundial. No aceptarán estas ayudas si el Gobierno no es financieramente saludable.

En primer lugar, las compañías petroleras en la India han sufrido una gran pérdida para proporcionar subsidios gubernamentales en diésel, queroseno y GLP. El beneficio que se muestra en las cifras no es el beneficio real obtenido. Ese es el único superávit en el índice de referencia esperado que las empresas cruzaron. Entonces, si crees que las compañías petroleras están obteniendo grandes ganancias, entonces estás completamente equivocado. En segundo lugar, el diésel era un producto regulado hasta ayer (a partir de hoy está desregulado), lo que significa que el gobierno solía decidir el precio del diésel y estos precios se basaban exclusivamente en motivos políticos y los precios internacionales no tenían relación con ellos. La desregulación a partir de hoy ha vinculado los precios con los mercados internacionales, por eso el precio del diesel se ha desplomado hoy. Y una cosa que juega un papel importante en el precio del petróleo indio es la respuesta del público. No puede optar por bajar el precio un día ni aumentarlo el otro día, ya que provocará una fuerte reacción pública y amenazará con la estabilización.
PD: Trabajo en Indian Oil Corp Ltd.

El gobierno indio no es la única entidad responsable de tomar esa decisión. Las compañías petroleras tendrán que reducir sus precios para que el gobierno haga lo mismo. Las compañías individuales tienen muchos factores para tomar esa decisión, siendo su propio beneficio lo más importante.

Si los precios del crudo caen, en caso de que nuestras propias compañías petroleras en Bombay offshore y Assam tengan petróleo en su inventario, se enfrentarán a una pérdida de efectivo. Por lo tanto, no es tan simple como reducir los precios cuando baja el precio de importación.

Tal vez las empresas y el gobierno están esperando el momento adecuado para reducir el precio. Tenga en cuenta que los impuestos especiales aumentaron en enero de 2015. Hay demasiados factores involucrados, pero la caída del precio del crudo no ha sido exactamente demasiado buena para las compañías indias, porque compraron el petróleo meses antes de la caída del precio.

Desglose del costo de la gasolina en Delhi
Costo de producción de gasolina = Rs. 24.75 / –
Precio en la bomba de gasolina después de agregar el margen de la compañía = Rs. 27.24 / –
Impuesto especial (Rs. 19.06 / -) + comisión del concesionario (Rs. 2.26 / -) + IVA (Rs. 12.14 / -) = Rs. 33,46 / –
Por lo tanto, el precio de la gasolina = Rs. 60,70 / – por litro
Desglose del costo del diesel en Delhi
Costo de producción de diesel = Rs. 24.86 / –
Precio en la bomba de gasolina después de agregar el margen de la compañía = Rs. 27.05 / –
Impuesto especial (Rs. 10.66 / -) + comisión del concesionario (Rs. 1.43 / -) + IVA (Rs. 6.79 / -) = Rs. 18,88 / –
Por lo tanto, el precio del diesel = Rs. 45,93 / – por litro

Es el aumento de los impuestos especiales lo que ha aumentado el precio del combustible en la India. El diésel, que es más costoso de producir, tiene menos impuestos. Haciéndolo más barato que la gasolina.

Los precios anteriores son para Delhi, que se encuentra entre los más baratos del país. El precio del combustible es más alto en la mayoría de los otros estados debido a los impuestos más altos que se aplican al combustible, lea el IVA. Dado que el precio del crudo está en su punto más bajo en la actualidad, el precio del combustible es bastante alto en la India, por lo que cuando los precios del crudo suban nuevamente, se pondrá feo.

En los tiempos en que el precio del petróleo crudo era más de 115 dólares, el precio de la gasolina y el diesel era más o menos similar. El precio del petróleo crudo del último año está por debajo de los 48 dólares estadounidenses en la actualidad es de 41 dólares estadounidenses, lo que representa casi un 60% menos, pero hubo un cambio mínimo en los precios del combustible en la India. No estoy en contra del gobierno o del partido gobernante, pero algo está mal con el sistema.

El precio del petróleo crudo en este momento es de alrededor de $ 60 (USD) por barril y a mediados del verano de 2014 estaba cerca de $ 105 (USD), aunque se redujo una gran cantidad, el gobierno de India aumentó el% de impuestos para que no necesiten a precios más bajos para los consumidores.

El dinero obtenido por el gobierno durante este período se utiliza como un efecto amortiguador para que luego, cuando los precios del crudo suban, no aumenten el precio de inmediato.

En el año 2008, cuando el precio del petróleo crudo era de $ 140 por barril, el impuesto era mínimo, por lo que toda la pérdida fue tomada por el gobierno.

Por lo tanto, el dinero ganado durante este período se utiliza en tales situaciones.

Pero el precio del crudo será bajo al menos hasta el mes de junio, ya que los árabes no reducirán la oferta y tampoco los estadounidenses reducirán la producción de gas de esquisto.

Pero las cosas podrían resultar de otro modo si Putin deja Ucrania, ya que Rusia está teniendo el peor impacto que el de Venezuela,

Porque el precio al que estamos comprando combustible en India no es el precio real; La gasolina y el diésel se venden a un precio subsidiado al público. En este momento, ONGC (y en cierta medida OIL y GAIL) pagan fuertes subsidios para otras UPM como el COI. En octubre de 2014 Gobierno. de la India dejó de proporcionar un subsidio fijo por unidad para el diesel porque los precios mundiales del crudo comenzaron a caer. En este momento, la caída de los precios no se refleja en el mercado indio porque el Gobierno. está tratando de reducir las pérdidas incurridas por los subsidios. Actúa como un cojín; los precios caerán lenta y constantemente (siempre que continúe la tendencia actual en los precios del petróleo crudo). Esto permitirá cierto espacio para que las UPM paguen subsidios.
El gobierno es ser inteligente al no reducir por completo los precios de la gasolina y el diesel. Porque si lo hace, y de repente los precios comienzan a subir en el mercado, y están tomando en cuenta al Gobierno. obviamente no quiere cometer suicidio político, no podrán aumentar los precios directamente y toda la carga recaerá en las UPM del sector petrolero una vez más. Dato rápido: el año pasado solo en 2013-14, ONGC pagó un récord de Rs. 56,384 millones de rupias y obtuvieron ganancias después de eso. Teniendo en cuenta la cantidad que pagan en subsidios, puede adivinar la cantidad de dinero que ingresa. ¿Por qué el Gobierno? ¿les importa si las compañías petroleras obtienen ganancias incluso después de otorgar subsidios? Porque los subsidios obstaculizan seriamente la exploración petrolera y los métodos avanzados de extracción que podrían estar empleando. Y todo ese petróleo sería de cosecha propia, por lo que obviamente gasta menos en importaciones y sus reservas de divisas crecen, lo que a su vez ayuda a la economía al controlar la inflación y regular la importación y exportación. Esta es la razón por la cual el Gobierno. está considerando evitar ONGC y OIL del pago de subsidio de combustible este año fiscal. El dinero ahorrado será de gran ayuda en la exploración petrolera y para invertir en una mayor recuperación de petróleo y mejores métodos de recuperación de petróleo en campos petroleros más antiguos. (En este momento nos falta algún equipo para una mayor recuperación de petróleo y se desperdicia una cantidad considerable de petróleo y gas natrual porque no podemos extraerlo ni capturarlo).
Es por eso que no vemos de inmediato el reflejo de la caída de los precios del petróleo en el mercado indio. Lo haremos, a tiempo.
¡Salud!

Fuente:
(1) Mi papá trabaja en ONGC
(2) El gobierno eximirá a ONGC, OIL del pago de subsidio de combustible este año fiscal

Hay cuatro factores importantes que uno debe considerar al responder esa pregunta.

1. Tipo de cambio ($ – Rupia).
Si bien ha considerado el hecho de que el precio del petróleo crudo ha estado cayendo, olvidó considerar el hecho de que la rupia también se devaluó durante el mismo período, causando que una parte de la disminución del precio del petróleo crudo se compense con el aumento del tipo de cambio.
2008
Precio del petróleo crudo – $ 115 / barril
Tipo de cambio – $ 1 = Rs 45
2015
Precio del petróleo crudo: $ 45-47 / barril
Tipo de cambio – $ 1 = Rs 62

2. La proporción de petróleo crudo que se puede refinar al petróleo.
La cantidad de gasolina que se puede extraer del barril de petróleo crudo es aproximadamente del 35% al ​​55%, dependiendo del tipo de petróleo crudo. Entonces, las fluctuaciones de precios del petróleo crudo que se traducirían en fluctuaciones en el precio del petróleo dependerán de esa proporción, ya que no es una relación lineal.

3. Factor de impuesto especial.
El gobierno, para evitar la caída libre de los precios de los productos que puede conducir a un mayor consumo y otros efectos, ha estado incrementando el impuesto especial. El aumento de los impuestos especiales ayudará al gobierno a recuperar sus pérdidas anteriores incurridas en forma de recuperaciones menores, cumplir con sus objetivos de déficit fiscal, aumentar sus ingresos en forma de impuestos y ayudar a proporcionar un colchón a los consumidores cuando la tendencia de los precios se revierta. El gobierno reducirá el factor de impuestos especiales cuando los precios del petróleo crudo comiencen a aumentar, de modo que los precios de los productos se mantengan estables.

4. Pérdidas de inventario
No todos los barriles de petróleo crudo que refinan las refinerías se compran en el mercado abierto. La mayor parte del petróleo crudo entregado ahora se ha comprado hace 3-4 meses. La disminución en el precio se realizará de 3 a 4 meses cuando el petróleo crudo de menor precio se entregue a la India.

Acerca de la inflación: se ha reducido en la India por la caída de los precios internacionales del petróleo y no al revés. Hay menos efecto de la reducción de la inflación en el procesamiento de diesel.
Sobre la pregunta: el subsidio al petróleo solía causar una gran carga sobre los ahorros fiscales de la India. – ¿Cuáles son los diferentes esquemas de subsidios que el gobierno indio proporciona para los pobres y la clase media y cuánto cuestan?
Entonces, después de la caída de los precios internacionales, el gobierno desreguló los precios del diesel y liberó todos los subsidios al diesel, lo que significa que el gobierno solía decidir el precio del diesel y los precios internacionales no tenían relación con él. Este fue un paso audaz y debemos tener en cuenta que en el futuro los precios nacionales subirán tan pronto como suban los precios internacionales. Página en thehindu.com
Además, los precios internacionales del petróleo cayeron un 58% durante los últimos 6 meses. Entonces uno debería esperar una caída en los precios locales también.
Pero no han caído mucho en comparación (de 71+ a 60+ para gasolina y un número similar para diesel)
Debido a que el gobierno ha establecido un impuesto especial y utiliza el dinero recaudado para impulsar proyectos de infraestructura – Céntrese en la inversión pública
Por lo tanto, incluso después de la desregulación, dado que el gobierno ha implementado impuestos especiales, los precios del petróleo crudo para las compañías de diesel siguen siendo altos, lo que hace que sea imposible venderlos a precios más bajos.

El PIB de la India está cerca de los 2 billones de dólares. Según el informe de mitad de año (abril-octubre de 2014), se estima que la proyección de ingresos está inflada por 105000 millones de rupias, que es aproximadamente el 0,84 por ciento del PIB. Para agregar a esta miseria, el presupuesto actual está cargado con el efecto heredado en forma de gastos de arrastre del pasado que se ubican entre 0.3 y 1 por ciento del PIB. Sumado a getter, el déficit podría ser de hasta 1.84 por ciento del PIB. Si esta tendencia continúa, nuestro déficit presupuestario podría estar alrededor del 6 por ciento.

La reciente caída en el precio del petróleo ha dado una bonanza de ahorro al gobierno. Han pasado solo una fracción de la caída de los precios a los consumidores y posiblemente han mantenido el resto para mantener el déficit bajo control. Así, el gobierno está llenando el enorme déficit que se ha acumulado.

Para cada país, ya sea pequeño o grande, lo que más importa es la ganancia. Cuando los precios del petróleo crudo se reducen en el mercado internacional, estas empresas disfrutan de las ganancias adicionales que obtienen, pero cuando hay un aumento en el precio del petróleo crudo en el mercado internacional, aumentan el precio de la gasolina y el diesel en pocos días en nombre de la llamada pérdida. ellos incurren. En la foto se puede ver el beneficio anual que obtienen y es demasiado alto.


Esta es la razón principal por la cual hubo tanta protesta cuando se implementó la decisión de control del mercado sobre los precios de la gasolina y se está implementando en el diesel. Desde entonces, los precios de la gasolina se han disparado rápidamente.